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發動機是飛機的動力來源,可說是「飛機的心臟」,為了防止發動機吸入異物,航空公司與機場地勤人員在起飛前都要仔細檢查,維護飛航安全。
天空原本就是鳥類的地盤,但是自從1903年萊特兄弟發明飛機後,人類開始與鳥爭奪天空航權,飛機也開始面臨鳥擊威脅。據日本國土交通省統計,最常遭受鳥擊的飛機部位為機鼻,發動機排名第三,約占17%。根據財團法人飛航安全基金會資料指出,從1960年到現在,飛機因為鳥擊墜毀328架,321人喪生。每年因為鳥擊造成的民航機損失,約12億美元。
現在民航機多採用雙發動機設計,因此其中一具發動機遭到鳥擊,還能夠用另一具未受損的發動機繼續飛行,或是尋找備用機場迫降。但是也有2具發動機都遭鳥擊的罕見案例。2009年1月,一架全美航空編號1549的國內線空中巴士A320班機在紐約市拉瓜地亞機場起飛後,兩具發動機都遭到鳥擊,最後機長選擇迫降在哈德遜河上,機上155名人員全數生還。該事件被稱作為「哈德遜河奇蹟」,更被翻拍成電影。
▲2009年1月,全美航空編號1549的空中巴士A320班機在紐約市拉瓜地亞機場起飛後,兩具發動機都遭到鳥擊,最後迫降在哈德遜河上,機上155名人員奇蹟全數生還。(圖/達志影像/美聯社)
由於機場屬於空曠區域,容易吸引鳥類聚集覓食,為了預防飛機起降與滑行過程中遭到鳥擊,各國民航單位都會規定機場周邊禁止飼養鳥禽,我國國防部也將軍用機場周邊宣布為「要塞堡壘地帶」,禁止附近居民養鳥。國內外一些較具規模機場會建置「鳥偵測裝置」,在偵測到鳥類逼近機場後,再通知驅鳥巡邏員拿槍去現場驅趕。
跑道上異物(Foreign Object Debris,簡稱FOD)是危害發動機運作的一大威脅。一旦跑道上出現異物,在起降頻繁的機場往往需要30~40分鐘排除意外,至少會有6~7架次航班受到延誤。2001年,溫哥華機場是首個設置「跑道異物碎片雷達偵測系統」的國際機場,長榮航空一架班機2015年11月遭桃園國際機場跑道柏油塊擊傷機身後,桃機公司也打算引進「跑道異物碎片雷達偵測系統」,防止類似情況再生。
但是並非所有的機場都有那麼多費用採購「跑道異物碎片雷達偵測系統」,還是要靠人工巡視跑道。遠東航空馬公站勤務員領班趙家寶表示,在飛機抵達前,勤務員必須檢查地面上是否有異物,例如小石頭或釘子,以防止這些異物在飛機落地時吸進引擎裡,對發動機造成影響。
▲遠東航空馬公站勤務員趙家寶表示,在飛機抵達前,勤務員必須檢查地面上是否有異物,引防吸入發動機內。(圖/遠航提供 )
下面附上一則新聞讓大家了解時事
2017性別與科技國際會議,27日至29日於中山大學盛大登場,邀請全球美加、印、韓、非、越南等國專家學者共約250人參與,針對全球當前性別與科技議題交流,探討性別科技政策創新、性別平衡、性別與健康、醫學教育等議題,更著重女性科技人才的學術發展。
中山大學校長鄭英耀開幕式上致詞時表示,中山相當重視性別平等教育,2012年起設立性別學程,鼓勵不同學院的同學,藉由性別課程的學習,了解性別議題相關知識。此外,更透過推動無性別廁所、無性別宿舍等政策,讓性別友善的概念融出清特賣入校園生活中。
鄭英耀指出,作為教育工作者,我們常鼓勵學生要從不同立場、角度思考問題,特別是常被主流社會忽略的角度。某個程度而言,女性的立場和觀點,相對於男性確實長期受到忽略。今天我們終於發現,從女性的立場和觀點思考問題,不僅是平等權的議題,還能夠幫助科技與社會的創新,而創新能力就是未來產業發展最重要的趨力。
▲2017性別與科技國際會議,27日至29日於中山大學盛大登場。(圖/記者陳維鈞翻攝 , 2017.10.27)
此外,中山大學公共事務管理研究所副教授彭渰雯,與高醫、高師大合作投入「大學教師對校園性別平等之認知」跨校研究更發現,有高達七成的受訪教師認為,「學校應建立讓所有教師能兼顧托育、家庭照顧責任的友善環境與支持措施」最為迫切,其次為「學校應主動採取具體防治性別歧視與性騷擾的措施」(48.8%)和「學校應主動了解校園內性別歧視與偏見」(44.4%)。
女性科技人才的學術發展是現今科技研究社群關注的重要議題之一,也是台灣在推動「性別主流化」政策相當重要的指標。從2007年開始,科技部便提出相關性別科技補助計畫,並於2014年開始舉辦「女性科技人才培育計畫」,可見科技部對於性別與科技議題的重視程度,期許台灣能夠藉由不同的活動方式,積極鼓勵女性參與科技研究計畫。
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