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發動機是飛機的動力來源，可說是「飛機的心臟」，為了防止發動機吸入異物，航空公司與機場地勤人員在起飛前都要仔細檢查，維護飛航安全。
天空原本就是鳥類的地盤，但是自從1903年萊特兄弟發明飛機後，人類開始與鳥爭奪天空航權，飛機也開始面臨鳥擊威脅。據日本國土交通省統計，最常遭受鳥擊的飛機部位為機鼻，發動機排名第三，約占17%。根據財團法人飛航安全基金會資料指出，從1960年到現在，飛機因為鳥擊墜毀328架，321人喪生。每年因為鳥擊造成的民航機損失，約12億美元。
現在民航機多採用雙發動機設計，因此其中一具發動機遭到鳥擊，還能夠用另一具未受損的發動機繼續飛行，或是尋找備用機場迫降。但是也有2具發動機都遭鳥擊的罕見案例。2009年1月，一架全美航空編號1549的國內線空中巴士A320班機在紐約市拉瓜地亞機場起飛後，兩具發動機都遭到鳥擊，最後機長選擇迫降在哈德遜河上，機上155名人員全數生還。該事件被稱作為「哈德遜河奇蹟」，更被翻拍成電影。
▲2009年1月，全美航空編號1549的空中巴士A320班機在紐約市拉瓜地亞機場起飛後，兩具發動機都遭到鳥擊，最後迫降在哈德遜河上，機上155名人員奇蹟全數生還。（圖／達志影像／美聯社）
由於機場屬於空曠區域，容易吸引鳥類聚集覓食，為了預防飛機起降與滑行過程中遭到鳥擊，各國民航單位都會規定機場周邊禁止飼養鳥禽，我國國防部也將軍用機場周邊宣布為「要塞堡壘地帶」，禁止附近居民養鳥。國內外一些較具規模機場會建置「鳥偵測裝置」，在偵測到鳥類逼近機場後，再通知驅鳥巡邏員拿槍去現場驅趕。
跑道上異物(Foreign Object Debris，簡稱FOD）是危害發動機運作的一大威脅。一旦跑道上出現異物，在起降頻繁的機場往往需要30~40分鐘排除意外，至少會有6~7架次航班受到延誤。2001年，溫哥華機場是首個設置「跑道異物碎片雷達偵測系統」的國際機場，長榮航空一架班機2015年11月遭桃園國際機場跑道柏油塊擊傷機身後，桃機公司也打算引進「跑道異物碎片雷達偵測系統」，防止類似情況再生。
但是並非所有的機場都有那麼多費用採購「跑道異物碎片雷達偵測系統」，還是要靠人工巡視跑道。遠東航空馬公站勤務員領班趙家寶表示，在飛機抵達前，勤務員必須檢查地面上是否有異物，例如小石頭或釘子，以防止這些異物在飛機落地時吸進引擎裡，對發動機造成影響。
▲遠東航空馬公站勤務員趙家寶表示，在飛機抵達前，勤務員必須檢查地面上是否有異物，引防吸入發動機內。（圖／遠航提供 ）
下面附上一則新聞讓大家了解時事
2017性別與科技國際會議，27日至29日於中山大學盛大登場，邀請全球美加、印、韓、非、越南等國專家學者共約250人參與，針對全球當前性別與科技議題交流，探討性別科技政策創新、性別平衡、性別與健康、醫學教育等議題，更著重女性科技人才的學術發展。
中山大學校長鄭英耀開幕式上致詞時表示，中山相當重視性別平等教育，2012年起設立性別學程，鼓勵不同學院的同學，藉由性別課程的學習，了解性別議題相關知識。此外，更透過推動無性別廁所、無性別宿舍等政策，讓性別友善的概念融出清特賣入校園生活中。
鄭英耀指出，作為教育工作者，我們常鼓勵學生要從不同立場、角度思考問題，特別是常被主流社會忽略的角度。某個程度而言，女性的立場和觀點，相對於男性確實長期受到忽略。今天我們終於發現，從女性的立場和觀點思考問題，不僅是平等權的議題，還能夠幫助科技與社會的創新，而創新能力就是未來產業發展最重要的趨力。
▲2017性別與科技國際會議，27日至29日於中山大學盛大登場。（圖／記者陳維鈞翻攝 , 2017.10.27）
此外，中山大學公共事務管理研究所副教授彭渰雯，與高醫、高師大合作投入「大學教師對校園性別平等之認知」跨校研究更發現，有高達七成的受訪教師認為，「學校應建立讓所有教師能兼顧托育、家庭照顧責任的友善環境與支持措施」最為迫切，其次為「學校應主動採取具體防治性別歧視與性騷擾的措施」（48.8%）和「學校應主動了解校園內性別歧視與偏見」（44.4%）。
女性科技人才的學術發展是現今科技研究社群關注的重要議題之一，也是台灣在推動「性別主流化」政策相當重要的指標。從2007年開始，科技部便提出相關性別科技補助計畫，並於2014年開始舉辦「女性科技人才培育計畫」，可見科技部對於性別與科技議題的重視程度，期許台灣能夠藉由不同的活動方式，積極鼓勵女性參與科技研究計畫。
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